takuma nekasa dijo

Un tunel que pareciera llevar hacia el infinito, debe ser una experiencia hermosa el poder recorrerlo. Preciosa fotografía, buena perspectiva y el destello de luz la hace aún mas interesante.

Saludos

24 Enero 2010 | 08:59 PM

Laura dijo

takuma nekasa, es interesante tu interpretación... No lo había visto de esa forma.

Saludos desde Argentina.

26 Enero 2010 | 02:35 PM

Laura dijo

Relacionado con este tema encontré un post de Kirai que cuenta cómo es el proceso para ser motorman (conductor de tren) en Japon:
http://www.kirainet.com/800-horas-de-entrenamiento-para-ser-condu......

"800 horas de entrenamiento para ser conductor de tren
Por Kirai el 18 de January de 2010 en Trenes
Los trenes japoneses son los más puntuales del mundo y también de los más seguros. Una de las razones por las que son tan puntuales es por lo sistemáticos que son a la hora de seguir siempre el mismo protocolo cuando los trenes paran en las estaciones. Los conductores son entrenados para poder parar un tren con márgenes de error de apenas 10 cm en cuanto a la posición en el andén y 5 segundos en cuanto al momento en el que tienen que parar.

No se cuanto tiempo se necesitará en España o en otros países para llegar a ser piloto. El otro día en el andén de la línea Odakyu me encontré con este póster en el que explican como para poder llegar a se conductor de sus trenes se necesitan al menos 800 horas de estudio y prácticas."

5 Febrero 2010 | 07:21 PM

Laura dijo

Luego el mismo Kirai, publicó una nota que cuenta cómo es el proceso en Barcelona:
http://www.kirainet.com/email-de-empleado-del-metro-de-barcelona/...
"Trabajo en el metro de Barcelona. Llevo 15 años trabajando en TMB Transports Metropolitans de Barcelona (se dice pronto pero dan para mucho), y sé que Japón cambia muy rápidamente, pero con una dinámica muy diferente a la que lo hacemos en España.

Para empezar, hay una serie de pactos y convenios legales, en los que se habla de número de horas de prácticas en las líneas de metro, horas de conducción real, horas de tutelaje, horas de teoria…. etc. Todo ésto, aquí por lo menos es “cara a la galeria”, porque realmente, se cumple muy poco de lo pactado. En realidad, cuando TMB hace una selección de personal (más bien a dedo que por los resultados de las pruebas) por ejemplo para suplencias de verano, estos empleados, se pueden ver (y se ven) en la tesitura de tener que conducir un tren ellos solos con la responsabilidad de 1250 personas, sin apenas haber tenido oportunidad de conocer la máquina que tienen entre manos….

Suena como a irreal, como ficción, pero como te digo es la realidad. Primero, reciben una “bienvenida” que es impartida por una empresa ajena a metro, la cual desconoce nuestro “modus operandi”, posteriormente pasan por mis manos (y la de mis compañeros Mandos Técnicos Operativos), con la misión de enseñarles los depósitos de la línea que tengan asignada -unas 4 horas-, y una sesión de 6 horas donde se les explica in-situ como es un tren y alguna incidencia básica que pueda ocurrirles. Posteriormente, tienen prácticas con un compañero (que en teoria tiene que saber enseñar, pero de eso nada…) el cual compartirá con el unos 3 o 4 servicios (conducción real aproximada de 16 horas mas o menos) … y ala! al tren ellos solitos y que sea lo que Dios quiera.

En el ámbito re RENFE, que como recordarás son nuestros trenes de cercanias y media distancia, la cosa está más o menos igual, aunque un poco mejor quizás ya que son trenes con más potencia y con líneas interurbanas a nivel nacional. Uno de los responsables de formación del AVE, es un vecino mío con el cual a veces intercambio opiniones y anécdotas, y de verdad te digo que lo que es formación en España…. muy mal.

Por eso, cuando yo mismo he experimentado com funciona el transporte en Japón y cuando lo cuentas tú… entiendo que todo funcione tan bien. No solamente lo entiendo, sino que lo he comprobado, pero la mentalidad japonesa, está a años luz de la europea. "

5 Febrero 2010 | 07:22 PM

Laura dijo

Por mi parte, un amigo me cuenta cómo funciona en Argentina:

"La Fraternidad (el sindicato de Motormans) da las capacitaciones y para llegar a ser motorman se debe ser hijo de motorman o algun pariente carcano, tambien se llega por carrera pero es muy dificil, por lo que las capacitaciones se dan.

Esto solo es para los conductores, las demas categorias estan nucleadas en otro sindicato UF (Unión Ferroviaria) que es algo parecido, pero con jornada basica de 8 hs y 6 depende la categoria.

Por eso es dificil entrar a las empresas por que rrhh debe pedir autorizacion a los sindicatos."

5 Febrero 2010 | 07:30 PM

Laura dijo

Si me preguntan a mi, lo que pasa en Argentina suena a mafia.

Y por si fuera poco, se dice que Elos vagones de la línea B estaban jubilados en Japón y los tiraban al fondo del océano para hacer arrecifes de coral. Luego el gobierno argentino los compró para transportar pasajeros. "

No se sabe si esto es real o sólo un mito, pero no me extrañaría. Con tal de ahorrar costos muchas veces se termina haciendo cualquier cosa....

5 Febrero 2010 | 07:33 PM

Fran dijo

En este link pueden encontrar la historia de los túneles de Bs As:
http://www.taringa.net/posts/info/1232277/Historia-de-un-tunel--b...

12 Febrero 2010 | 08:28 PM

Subte D dijo

No sabía donde ecpresar esto... pero los conductores de los subtes están cada vez más graciosos. Ayr uno dijo: "se les ruega a los señores pasajeros cuidar sus pertenencias, en especial cerca de las puertas donde hay muchas personas amigas de lo ajeno, osea, carteristas."

JE.

19 Febrero 2010 | 02:06 PM